Làm thế nào các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR có thể thích ứng với nhu cầu truyền tải công nghiệp và đảm bảo hoạt động ổn định?

Tại sao các bộ giảm thiểu bánh răng xoắn ốc JR trở thành thiết bị phổ biến trong hệ thống truyền dẫn công nghiệp

Trong các hệ thống truyền tải của các thiết bị công nghiệp như băng tải, máy trộn và máy công cụ CNC, JR Series Helical Gear Reducers đã nổi lên như các thiết bị lõi được sử dụng rộng rãi do hiệu suất truyền năng lượng hiệu quả và hoạt động ổn định. Lợi thế cốt lõi của chúng bắt nguồn từ các đặc điểm cấu trúc của bánh răng xoắn ốc: so với bánh răng Spur, bánh răng xoắn ốc áp dụng thiết kế răng xoắn ốc, dẫn đến khu vực tiếp xúc với răng lớn hơn (khoảng 1,5-2 lần so với bánh răng Spur) trong khi chia lưới. Thiết kế này phân tán lực trên bề mặt răng, giảm hao mòn cục bộ và giảm thiểu tải trọng tác động trong quá trình truyền, cho phép truyền năng lượng mượt mà hơn.

Thông qua mô-đun bánh răng được tối ưu hóa và thiết kế tỷ lệ giảm, các sản phẩm Sê-ri JR có thể đạt được một loạt các điều chỉnh tỷ lệ giảm từ 0,1 đến 1000, thích ứng với nhu cầu truyền tải đa dạng từ các ứng dụng tốc độ thấp, mô-men xoắn cao (như băng tải) với các kịch bản tốc độ cao, tốc độ thấp (như máy công cụ chính xác). Ngoài ra, hộp số của sê -ri này được làm bằng gang hoặc thép đúc, cung cấp độ cứng và tản nhiệt tuyệt vời. Nó có thể duy trì hiệu suất ổn định trong phạm vi nhiệt độ môi trường từ -20 đến 40, tránh biến dạng hộp số hoặc giảm độ chính xác chia lưới bánh răng do thay đổi nhiệt độ. So với các loại giảm giá khác, các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR tự hào với hiệu quả truyền tải 92%-96%, với mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn, chi phí bảo trì thấp và tuổi thọ dài (8-12 năm được bảo trì bình thường). Do đó, họ đã trở thành một lựa chọn ưa thích trong các hệ thống truyền dẫn công nghiệp cân bằng hiệu quả và độ tin cậy.

Yêu cầu căn chỉnh cài đặt và kiểm soát độ lệch cho các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR

Sự liên kết cài đặt của các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác truyền và tuổi thọ dịch vụ. Độ lệch quá mức có thể dẫn đến sự chia lưới thiết bị kém, hao mòn ổ trục tăng tốc và thậm chí lỗi thiết bị. Trước khi cài đặt, dữ liệu căn chỉnh phải được làm rõ: Lấy các đường trục của trục đầu vào của bộ giảm tốc và trục đầu ra của động cơ làm tham chiếu, độ lệch căn cứ hướng tâm và trục của hai trục phải tuân thủ các thông số kỹ thuật. Nếu độ lệch vượt quá phạm vi cho phép, cần hiệu chỉnh bằng cách điều chỉnh độ dày của miếng đệm cơ sở động cơ hoặc di chuyển vị trí giảm tốc.

Các công cụ căn chỉnh chuyên nghiệp phải được sử dụng trong quá trình cài đặt, chẳng hạn như thiết bị căn chỉnh chỉ báo quay số. Khắc phục chỉ báo quay số trên đầu trục động cơ, xoay hai trục cho một chu kỳ đầy đủ và ghi lại các giá trị độ lệch hướng tâm và trục tối đa. Nếu độ lệch vượt quá tiêu chuẩn, cần điều chỉnh dần dần cho đến khi các yêu cầu được đáp ứng. Đối với các kịch bản cài đặt với các kết nối khớp nối, khoảng cách khớp nối cũng phải được kiểm soát: khoảng cách của các khớp nối đàn hồi phải được duy trì ở mức 0,5-1mm, trong khi các khớp nối cứng đòi hỏi phải phù hợp chặt chẽ mà không có khoảng trống để tránh các lực hướng tâm bổ sung do khoảng cách không phù hợp. Sau khi cài đặt, một lần chạy thử không tải (1-2 giờ hoạt động) là cần thiết để quan sát xem bộ giảm tốc có chạy trơn tru hay không và liệu có tiếng ồn bất thường hay không. Trong khi đó, theo dõi nhiệt độ ổ trục (thường không vượt quá 70). Chỉ khi mọi thứ là bình thường, bộ giảm tốc mới có thể được đưa vào hoạt động tải, đảm bảo rằng độ chính xác của sự liên kết cài đặt mới đáp ứng các yêu cầu cho việc truyền ổn định dài hạn.

So sánh hiệu suất tiếng ồn giữa các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của Sê -ri JR và các bộ giảm tốc thông thường

Sự khác biệt trong kiểm soát tiếng ồn giữa các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của Sê -ri JR và các bộ giảm tốc thông thường (như bộ giảm tốc độ tăng) chủ yếu bắt nguồn từ sự khác biệt trong các phương pháp chia lưới bánh răng và thiết kế kết cấu. Từ quan điểm của các nguyên tắc chia lưới, các bánh răng xoắn ốc của các bộ giảm thiểu loạt JR áp dụng tiếp xúc tiến bộ của Hồi giáo trong khi chia lưới, các tiếp xúc bề mặt răng dần dần từ đầu này sang đầu kia, dẫn đến tác động chia lưới nhỏ và giảm đáng kể nhiễu tần số cao (trên 2000Hz) trong quá trình truyền. Ngược lại, các bề mặt răng của các bộ giảm tốc độ thúc đẩy thông thường tạo ra sự tiếp xúc hoàn toàn tức thời, dẫn đến tác động chia lưới lớn và tiếng ồn chia lưới rõ ràng, với tần số nhiễu tập trung ở 1000-3000Hz, dễ nhận biết hơn với tai người.

Dữ liệu thử nghiệm thực tế cho thấy dưới cùng tốc độ (1500 vòng / phút) và tải (tải định mức 50%), nhiễu hoạt động của các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của Sê-ri JR là 65-75dB, trong khi đó của bộ giảm tốc độ Spur thông thường là 75-85dB, với chênh lệch nhiễu là 10-15DB. Từ quan điểm của thiết kế giảm nhiễu kết cấu, hộp số của các bộ giảm thiểu sê -ri JR áp dụng một con dấu mê cung và cấu trúc làm cứng, không chỉ làm giảm rò rỉ dầu bôi trơn mà còn hấp thụ một phần của nhiễu rung. Bề mặt bánh răng trải qua quá trình mài chính xác (độ nhám bề mặt RA≤0,8μm) để giảm nhiễu gây ra bởi ma sát bề mặt răng. Ngược lại, các bộ giảm tốc thông thường chủ yếu có cấu trúc hộp số đơn giản và độ chính xác của bánh răng thấp hơn (RA≥1,6μM), dẫn đến các hiệu ứng kiểm soát tiếng ồn kém. Trong các kịch bản nhạy cảm với tiếng ồn (như hội thảo chế biến thực phẩm và hội thảo công cụ máy chính xác), lợi thế nhiễu thấp của bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR là nổi bật hơn, cải thiện môi trường làm việc và giảm tác động của tiếng ồn đối với độ chính xác của thiết bị.

Lựa chọn dầu bôi trơn và thông số kỹ thuật thay thế cho các bộ giảm thiểu bánh răng xoắn ốc của JR

Dầu bôi trơn của các bộ giảm thiểu bánh răng xoắn ốc của Sê -ri JR phải đáp ứng cả nhu cầu của các bề mặt chia lưới bánh răng bôi trơn và làm mát và tản nhiệt. Lựa chọn và thay thế không phù hợp có thể dễ dàng dẫn đến các lỗi như hao mòn bánh răng và mang quá nhiệt. Lựa chọn dầu bôi trơn phải dựa trên các thông số điều kiện làm việc: dưới các điều kiện nhiệt độ bình thường (-10 đến 30) và tải trọng trung bình thấp (tải xếp hạng ≤70%) (như băng tải nhỏ), nên sử dụng dầu bánh răng khép kín công nghiệp L-CKC 220. Nó có độ nhớt vừa phải, có thể tạo thành một màng dầu ổn định trên bề mặt bánh răng và có độ trôi chảy nhiệt độ thấp tốt để tránh khó khăn khi bắt đầu vào mùa đông. Trong các điều kiện nhiệt độ cao (30 đến 40) và các điều kiện tải trọng (tải trọng ≥80%) (như máy trộn nặng), cần có dầu bánh răng L-CKD 320, có khả năng chống oxy hóa nhiệt độ cao hơn và thay đổi độ nhớt nhỏ hơn với nhiệt độ, cho phép nó chịu được áp suất bề mặt cao hơn.

Thay thế dầu bôi trơn phải tuân theo chu kỳ nghiêm ngặt: Trong điều kiện làm việc chung, chu kỳ thay thế đầu tiên là 1000 giờ hoạt động và thay thế tiếp theo cứ sau 2000-3000 giờ. Nếu điều kiện làm việc khắc nghiệt (như bụi cao và nhiệt độ cao), chu kỳ nên được rút ngắn xuống còn 1500 giờ. Quá trình thay thế đòi hỏi phải hoạt động tiêu chuẩn: Đầu tiên, hãy dừng máy và thoát dầu nóng bên trong hộp số (thoát dầu khi nhiệt độ dầu giảm xuống 40-50 để tránh thu nhỏ nhiệt độ cao hoặc thoát nước không hoàn chỉnh do độ nhớt dầu cao); Rửa sạch bên trong hộp số và bề mặt bánh răng bằng dầu hỏa hoặc chất làm sạch chuyên dụng để loại bỏ bùn và tạp chất còn lại; Sau khi chất làm sạch khô, thêm dầu mới theo số lượng dầu được đánh dấu trên bảng tên giảm (mức dầu phải ở vị trí giữa của thước đo mức dầu, mức độ dầu cao có thể gây ra nhiệt độ dầu tăng, trong khi mức dầu quá thấp dẫn đến không đủ bôi trơn); Sau khi thêm dầu, hãy chạy bộ giảm tốc không tải trong 10-15 phút, hãy kiểm tra xem mức dầu có bình thường hay không và liệu có rò rỉ hay không, đảm bảo rằng dầu bôi trơn được phân phối đều đến tất cả các bề mặt và vòng bi chia lưới.

Kỹ thuật thích ứng tải cho các bộ giảm tốc độ xoắn ốc của JR trong điều kiện tải nặng

Các điều kiện tải nặng (như băng tải mỏ và máy nghiền nặng) có yêu cầu cực kỳ cao đối với khả năng chịu tải của các bộ giảm tốc độ xoắn ốc Sê-ri JR. Các kỹ thuật thích ứng khoa học là cần thiết để đảm bảo vận hành thiết bị an toàn. Đầu tiên, mô -men xoắn phải được tính toán chính xác: dựa trên các tham số như thiết bị có khả năng vận chuyển, trọng lượng vật liệu và hiệu suất truyền, tính toán mô -men xoắn thực tế. Mô-men đầu ra định mức của bộ giảm tốc phải lớn hơn 1,2-1,5 lần so với mô-men tải thực tế để bảo lưu biên độ an toàn và tránh quá tải hoạt động, ví dụ, nếu mô-men tải thực tế là 800N · m, một mô hình có mô-men đầu ra định mức ≥960n · m nên được chọn.